Kawasaki KLR-650, mein jetziges Motorrad

Bereits mit 15 Jahren bastelte ich mit höchstem Elan an Moppeds. Neben vielen Experimenten an der Technik begann ich später auch mit dem Moto Cross. Dazu wurde eine TS 150 entsprechend modifiziert. Bei Melkus ( Melkus-Wartburg ) orderte ich ein für die damalige Zeit recht eindrucksvolles 5 Gang Getriebe. Als Zylinder und Kolben versuchte ich immer den 3ten Schliff zu bekommen, das erhöhte den Hubraum sehr leicht. Neben Erhöhung der Kompression durch Abschleifen des Zylinderkopfes kam noch die Massenerleichterung der Kurbelwelle durch abdrehen derselben hinzu. Der so entstandene Platz im Kurbelgehäuse wurde durch Paßstücke wieder reduziert. Das ist beim 2 Takt Motor, dessen Weg der Gemischansaugung auch durch das Kurbelgehäuse lief, sehr wichtig. Jäh unterbrochen wurde der Sport durch die Einberufung zur Armee, die ich wegen Studienzulassung damals 3 Jahre absolvieren mußte. ( leider wurde das Studiengesetz erst während meiner Armeezeit geändert, so daß danach nur noch 1,5 Jahre notwendig wurden um studieren zu "dürfen"). Meine TS-150 begleitete mich durch die gesamte Dienstzeit und auch Jahre danach. Bis der erste Stammhalter geboren wurde. Dieser durchbrach das unentwegte Vorhandensein eines Motorrades, ein Auto mußte nun her. Viele Jahre später kam das Verlangen auf, das Hobby der Jugendzeit wieder aufleben zu lassen. Die YAMAHA 1100 wurde gekauft, gefolgt von einer SUZUKI INTRUDER 1400. Aber irgendwie fehlte der Anschluß an die sportliche Motorradzeit, die schweren Motorräder waren dafür nicht geeignet. Mein Umzug in ein eigenes Haus am Waldrand in Liebenwalde mit vielen Angelmöglichkeiten an den unzähligen Kanälen führten nun zum Schluß, hier muß eine leistungsfähige Geländemaschine her. Ich kaufte die KAWASAKI KLR-650. Der Kreis zum Beginn der Cross- Motorradära in den Jugendjahren hat sich nun geschlossen.

Die Kawasaki KLR-650, die ich von einem Händler in Neustrelitz kaufte ist in gutem Zustand. Sie wurde vom Vorbesitzer zur Super-Moto umgebaut. Erste Fahrversuche im noch verschneiten Wald habe ich abgebrochen, die glatte Straßenbereifung hatte keine Chance zum Greifen im Boden, ich habe mich schon gleich mal hingelegt. ( Habe den Sturz mit dem linken Arm abgefangen, bei dem kurz vorher der Ellenbogen gebrochen war -- autsch -- ). So werde ich mich um adäquate Stollenbereifung bemühen müssen, das Bike ist ja für den Einsatz auf unbefestigten Wegen vorgesehen. Ob es "Mischreifen" für beiderlei Zweck gibt, werde ich in Erkundigung ziehen. Als Vorderrad ist ein kleineres Rad als das Originalrad eingebaut worden, damit mußte auch das Tachometer geändert werden. ( Supermoto-Umbau ) Es kommt ein elektronischer Tacho nun zum Einsatz, der leider ( optisch unbefriedigend )auf den alten mechanischen Tacho aufgeklebt wurde. Hier habe ich mal bei den einschlägigen Motorradzubehörhändlern nachgesehen und hae ein chickes Kombiinstrument ( Anzeige von: Tacho / Drehzahlmesser / sonstige Funktionen ) gefunden, das alle Funktionen in sich vereint. Naja, wenn ich mit dem Ausbau des Hauses ein wenig vorangekommen bin, spätestens aber diesen Sommer ( 2009 ) soll dieser dann das Fahrzeug zieren.


16.07.2009 Ich habe es endlich geschafft den Benzinverbrauch zu ermitteln: es waren 3,88 Liter auf 100km, ein für mich und das Motorrad guter Wert. Wenn ich bedenke, ich habe mehrmals über längere Zeit vergessen den Choke ganz zu schließen kann es eigentlich nur besser werden. Die Spiegel vibrieren erheblich, es ist schwer etwas zu erkennen, das ist aber dem 1-Zylinder Motor zuzuschreiben und muß so hingenommen werden. Ein höherer Crosslenker soll noch dran. Einige (ehem.) Besitzer eines solchen Top-Fahrzeugs haben es wieder wegen der hohen Sitzhöhe verkauft. Sie fühlten sich nicht bequem damit, weil die Beine einfach zu kurz für dieses Fahrzeug waren. Für mich paßt alles wunderbar, ( Größe 181 cm ) ich möchte sogar einen etwas höheren Lenker. Ich fühle mich wie nach vorne gebeugt. Nach eingen Fehlzündungen im Betrieb mit geschlossenem Choke dachte ich daran die Schwimmerkammer zu säubern, um evtl. vorhandenene Verschmutzungen zu beseitigen. Das ist bei der Kawasaki KLR-650 sehr komfortabel gestaltet. Es gibt am tiefsten Punkt eine Ablaßmöglichkeit mit bereits angebrachtem Schlauch und Ablaßschraube. Also kein zeitraubendes Demontieren. Und siehe da: Ich habe das Benzin in ein sauberes Gefäß abgelassen, sogar eine Mini-Fliege !! fand sich darin. Jetzt läuft alles wieder top! ...ich berichte weiter. bis dann !

30.07.2009 der schwärzeste Tag in meinem Leben. Diagnose: Magenkrebs... Operation in August, monatelanges Nachleiden, weitere Operationen usw usw... Der Magen ist weg, ich lebe noch.

06.06.2010 Das erste mal nach der schweren Zeit das Motorrad wieder herausgeholt. Ohne Vorbereitung nach Rostock gefahren. Beim Überholen fing die Maschine an zu stottern. Habe die Fahrt mit max. 90km/h zu Ende geführt. IN Rostock den Vergaser zerlegt, die Hauptdüse war tlw. verstopft, und jede Menge Schmutz in der Schwimmerkammer. Der Rückweg verlief wieder absolut problemlos, lediglich der großvolumige Einzylinder rüttelt doch kräftig am Gesäß, so daß eine geschlossene Schranke ( im Gegensatz zum Autofahrer ) hier eine willkommene Abwechslung darstellte. Ich habe in der Zwischenzeit übrigens geheiratet und meiner lieben Frau - der Chancengleichheit wegen - eine 650-er BMW gekauft. Ich muß mir leider die Frage stellen, wie sich BMW als Markenfirma bezeichnet, der Rahmen ist Aprilia, der Motor ein Rotax, und die Schrauben wahrscheinlich aus Hinterasien, die rosten alle. Der Tankaufkleber, der sich abrubbelt ist von - wahrscheinlich - BMW .... Umfangreichste Reparaturen standen an, Teile wie Hauptbremszylinder und ähnliche wurden wahrscheinlich in der Hitze Abu Dhabis konstruiert, ohne einzuschätzen, daß die Maschine auch europäischen Verhältnissen - mit allen Widerlichkeiten wie Streusalz etc. - ausgesetzt wird. Das hat meine Idee nach einer RS100 oder ähnlichem zerschlagen, BMW ist aus meiner Wunschliste verschwunden. Mittlerweile repariert, wird sie aber wohl bald einen neuen Besitzer finden und wir schauen uns bei denen erneut um, die mit mehr Leidenschaft dabei sind Motorräder zu bauen.